核心机械媲美200万大G，三把锁＋分时四驱，顶配

第三代哈弗H6、大狗、初恋的先后上市，让我们看到了长城汽车对于旗下城市SUV的新期望，而这也是哈弗想要作为\"专业级SUV制造商\"，在市场当中必须保持住的野心。而在拥有了多个全新汽车模块化生产平台之后，长城旗下的另一支豪华战队，也开始了新一轮市场布局，那就是以长城掌门人的姓氏命名的——WEY魏派，以及该品牌下在全新生产平台下的首款量产SUV——WEY坦克300。

与我们在柠檬平台上看到的哈弗H6、大狗不同，坦克300是在坦克平台上打造的硬派车型，它在核心机械设计方面与柠檬平台上的小弟们就有着巨大差别。

首先，车体结构。在柠檬平台上诞生的多款全新哈弗SUV产品，都是以较为常见的承载式车体结构出现在市场当中的，即便是强调了越野驾驶能力的哈弗大狗本质上也是一台城市SUV。而坦克300在坦克平台上获得的却是一套非承载式车体结构，这不单单代表着底盘中高强度\"大梁\"的区别，也从本质上强调了坦克300的ORV身份。

配合非承载式车体结构，坦克300在底盘后桥中使用了多连杆式非独立悬架与前双叉臂式独立悬架匹配，这与哈弗H9较为接近。更长的悬架行程能够在复杂多变的野外驾驶环境下，更好地抑制住车身的弹跳感。同时，整体偏软的调校方式也不会过度影响它在铺装公路中的表现。

当然，由于车辆悬架总成当中，一些核心配件都是以越野驾驶为主的，这使得其在一些城市公路驾驶当中，会遭遇包括噪音、车尾控制等在内的小问题。

其次，动力总成。坦克300继续延续着WEY单独使用的动力总成，其中E20CBB型号2.0T涡轮增压发动机（227Ps/387N·m）与VV6、VV7等车型共享而来。实际上，这台发动机可以理解为哈弗H9等车型当中，GW4C20B型号的优化调校版本，这也是目前长城投入到量产乘用车当中动力参数最高的发动机。

令人感到兴奋的是，坦克300在传动部分使用上了整体换挡逻辑更为稳定的8速手自一体变速箱，以取代VV6等车型中的7速双离合变速箱。而关于这台8AT的身世，它并非网络上流传的长城汽车自主研发，而是继续采购自采埃孚，不过在生产组装上它已经从进口转变为了国产。

然后，驱动系统。坦克300搭载上了专门为多路况驾驶开发的分时四驱系统，即便是哈弗品牌下排在自主第一越野梯队的哈弗H9，使用的也是一套采用多片式离合器的适时四驱。

抛开核心技术、设计原理上的问题，坦克300所搭载的分时四驱，其与适时、全时四驱最大的区别就在于，它所拥有的分动箱能够让驾驶人更灵活的选择与切换驱动形式。简单来说，它可以实现更稳定、更快速的手动驱动切换，包括分动、锁止、断连都更为及时，配合前后桥上的双差速锁，这对于危机四伏的野外驾驶环境来说的确是十分重要的。

最后，性能方向。其实看过了底盘总成与动力总成后，我们就能够知晓坦克300的定位方向，复杂环境的多路况才是它的最终目标，因此，它在实际的设计调校中都偏向于稳。

也是在这样的情况下，直线性能与弯道操控成为了牺牲品，2.0T发动机在如此笨重的车身下，也仅能让车辆以10秒的成绩完成0-100km/h加速，最高时速也仅为170km/h。当然，这两项数据对于一台ORV，甚至是SUV来说都不太重要。

评在最后

也就是说，哈弗H6、哈弗大狗、魏派坦克300三者，在多路况越野驾驶方面是呈递进关系的。坦克300成为了目前为止长城汽车旗下综合越野性能最强的ORV车型，21.38万的预售价并不会成为它的绊脚石，包括L2级高级辅助驾驶、12.3英寸双液晶屏、真皮按摩座椅等等，均出现在了首发的越野版 2.0T 征服者当中。换句话说，这实际上是一台顶配坦克300。

所以说，单以其所在的越野细分市场来看，其性价比属性完全高于存在于豪华越野车市场的奔驰大G，毕竟想象一下后者仅200万的顶配价格，这10倍的差价，怎么能不香呢？

文章来源：《机械传动》 网址: http://www.jxcdzz.cn/zonghexinwen/2021/1111/570.html