型接触网作业车设计

TY5KT型接触网作业车用于电气化铁路接触网施工及维护，用作接触网上部设备在停电状态下的安装、调整、检修及日常检查、保养等施工作业，同时可作为小功率的牵引车使用。

该车作为四轴机械传动作业车的基型车，可加装升降平台自动调平装置、低速走行机构、紧线装置及弓网监测装置，全面满足用户的施工使用要求，见图1。

图1 TY5KT型接触网作业车1—司机室；2—底架及走行部；3—转向架；4—动力传动系统；5—制动系统；6—液压系统；7—作业机具设计；8—电气系统

1 总体设计

TY5KT型接触网作业车为四轴机械传动，由转向架、底架、司机室、动力传动系统、制动系统、电气系统等组成。发动机功率216 kW，整备重量38 t，轨距1 435 mm，轴距2 400 mm，车钩中心距轨面高度880 mm±10 mm，轴列式1A-A1，最高运行速度100 km/h，外形尺寸14 850 mm×3 120 mm× 4 750 mm。限界符合GB 146.1轨距机车车辆限界标准的要求。

2 TY5KT型接触网作业车总成介绍

2.1 司机室及车内布置

该车司机室内可两端操作，主驾驶员位置在左侧，副驾驶员位置在右侧。司机室采用全钢焊接结构，骨架采用70 mm×50 mm方钢管，外部蒙2 mm钢板，具有足够的强度和刚度。司机室车顶、侧墙均喷涂防震隔热阻尼浆，采用阻燃隔热材料填充。司机室内装饰采用防火装饰板，侧窗为带纱窗的双层推拉窗，玻璃采用安全钢化玻璃，地板采用双层结构，提高了车体的密闭性，做到保温与防尘。司机室座椅能调整，满足驾驶员舒适、灵活方便操作操作台上的电气设备。司机室内部装有卧铺2个。

司机座椅上方设有电风扇，冷暖空调，另外还安装有电暖气，保证室内温度在18～28℃范围内。与作业平台上部设有线通信联络设施；每台车配手持电台2部。司机室内设有工作台1个，并随车放置维修工具1套，消防器材固定存放。

2.2 底架及走行部

底架为车上各部件的安装基础，采用全钢焊接结构，4根纵梁为250工字钢，两根侧梁为250槽钢，各横梁为型钢或压型件。底架两端均安装13B车辆车钩和ST缓冲器，通过它使车业车辆之间实现连挂，并传递和牵引或调车作业时所产生的牵引力和冲击力[1]。该设计在与其他车辆连挂作业行走时，联挂方便，无需调头，在提高工作效率的同时提高了行车安全性。安装13号车钩及ST缓冲器占用空间很大，设计中将司机室在底架的位置缩进600 mm，为保证强度及刚度，牵引梁组成采用箱形梁结构，并与中梁和端梁焊接，使其整体受力。

2.3 转向架

转向架为二轴动力转向架，轴列式为1A-A1，构造速度120 km/h，转向架轴重9.5 t，可承载10多名施工人员，具有良好的舒适度。该转向架主要组成为：构架、弹簧装置、车体与转向架的连接装置、轮对和轴箱、驱动机构、基础制动装置等。一系为轴箱拉杆、螺旋圆弹簧、垂向油压减振器，二系为橡胶堆及横向油压减振器；牵引装置采用低位牵引拉杆。为增加转向架蛇行稳定性，提高蛇行失稳临界速度，加大了一系横向及纵向刚度，二系悬挂中增加横向油压减振器。基础制动装置为杠杆机构单侧闸瓦制动，设有闸瓦间隙调整装置。采用齿轮箱抱轴式悬挂方式。

2.4 动力传动系统

该车为机械传动方式，传动效率高。传动系统主要由发动机、离合器、变速箱、传动轴、换向分动箱、车轴齿轮箱组成。发动机功率大，变速箱挡位多，液压取力方便，牵引性能良好。发动机采用重庆康明斯NT855-L290型发动机，装车功率216 kW。采用能带侧取力的富勒RTO-F变速箱，换挡方式为双H手动换挡，备有倒挡、低速挡等8个挡位。采用英国lipe干式、拉型摩擦离合器。

2.5 制动系统

制动系统包括基础制动、空气制动、手制动。空气压缩机由发动机通过三角皮带传动带动。空气制动采用JZ-7制动机，基础制动装置采用单侧踏面闸瓦制动，设有闸调器，基础制动主要杆件均设有安全吊架，以保障车辆的运行安全性。手制动采用货车制动装置，使用方便可靠。作业平台控制箱设有紧急制动按钮，方便网工施工时遇突发事故紧急停车，保障作业安全。

2.6 液压系统

液压系统主要元件采用榆次油研公司和北京华德公司产品，性能可靠。液压系统为作平台升降油缸、回转马达及随车起重机、紧线装置提供压力油。齿轮泵由变速箱通过取力器驱动供给各操纵机构压力油。平台升降液压油缸采用双节单作用油缸，内节采用活塞式而外节采用柱塞式，从而使两节油缸伸缩速度趋于一致。油箱吊挂于底架下面，油箱上安装有吸油、回油滤油器及手动泵。液压系统各种操纵均可在司机室内和平台上进行，两种操纵方式互锁。在动力源发生故障时，可用手动泵进行平台的应急复位。当手动泵亦有故障时还可打开相应截止阀使平台下降，通过机械方式使平台旋转而复位，确保作业平台恢复至行驶位置。

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