变速箱传动效率和油耗的关系：MT&CVT没有想象中(2)

这是最差和最高标准，跨度是很大的。

AMT指电控机械式自动变速器，基础是手动变速器，只是通过电控单元和电机实现离合器和换挡的自动操作；但实际标准只会和手动变速器相当，因其定位也很低，乘用车基本不用了，只剩下客车和卡车还会使用。（制造成本偏低）

AT·automated transmission是最早的自动变速器，它的传动效率可以很低也可以非常高；很低的原因在于“液力变矩器”，发动机带动变矩器泵轮运转，泵轮搅动变速箱油推动涡轮带动传动轴运转。液力传动是非常损耗动力的，单纯依靠这种传动模式会让AT变得相当费油，这也是早期中小排量自动挡汽车油耗高于手动挡的原因。

而超高标准排除齿轮箱的因素不谈，仅论液力变矩器则是有“单向锁止离合器”实现；现在的AT都有这种离合器，一般车辆为低速挡液力传动、高速挡和车速略高之后就会通过离合器推动涡轮和泵轮锁止传动。

目前效率最高的是一台8AT，传动效率可以接近98%；这台变速箱在正常起步时的低速蠕行瞬间还是液力传动，这点倒是没有什么区别，但在急加速时的“节奏踏板”会关联到TCU，控制单元会在起步瞬间锁止进行刚性传动。而且在手动模式降档时可以连续降低3~4个前进挡，标准可以说是非常之高。

所以AT并不是单纯的“万金油”，作为运动型车的选项也是可以很强悍的。

DCT·double clutch transmission释义为双离合变速箱，我们只讨论湿式双离合，因为干式双离合器没有润滑和主动散热系统，可靠性很差且使用寿命与无级变速器总成相当，不适合家用代步车。

湿式双离合器是通过变速箱油对离合器进行润滑和散热，使用寿命和稳定性都没有问题了；其实CVT也有些机型用单组湿式离合器，比如邦奇和奥迪（奥迪淘汰了CVT），四驱车的多片式离合器限滑差速器的离合器也是湿式。然而加上变速箱油的润滑则必然会产生动力损耗，同时还有滑动摩擦的问题（磨损程度可控），那么传动效率当然会低一些。

重点：离合器即便加入润滑也仍旧是刚性传动，通过多组摩擦片和多组压盘可以合理控制压力、摩擦系数和损耗，水平较差的湿式双离合也能超过CVT，大部分都能看齐高水平的AT。目前10-15万区间的优秀国产汽车湿式的DCT都有达到95%的，峰值最高可以达到97%，这就是结构的优势。

所以湿式双离合变速器实际是最适合燃油车的变速器，同时也更适合插电混动汽车；因为AT的液力变矩器很难与电机进行理想匹配，只有刚性结合才是最理想的模式。其次则是AMT还有保留价值，因为有些用低功率电机驱动的客车和卡车还需要这种性价比最高的变速器控制速度，剩下的MT、CVT、AT都将会随燃油车的淘汰而逐渐成为过去式。

文章来源：《机械传动》 网址: http://www.jxcdzz.cn/zonghexinwen/2021/1015/540.html